Индия делает решительную ставку на океан. Инициатива объёмом в 114 млрд долларов США, адресованная более чем 100 странам, знаменует переход Индии от локальной модернизации прибрежных зон к масштабной стратегии «голубой экономики». Её основу составят портовая инфраструктура, «зелёные» виды топлива и возрождение судостроительных мощностей.
Морские просторы Индии больше не периферия — они стали
центром государственной политики. В преддверии Недели морского флота Индии 2025
года правительство объявило о планах привлечь 114 млрд долларов инвестиций в
порты и морские перевозки. Это самый амбициозный шаг в истории страны на
дипломатическом поприще, связанный с рынком морских перевозок. Инициатива
реализуется совместно Министерством иностранных дел и Министерством портов,
судоходства и водных путей и ложится в основу долгосрочной «Морской концепции
Амрит Каал 2047» — дорожной карты по превращению Индии в один из ведущих
мировых хабов морской логистики.
Цифры подтверждают обоснованность этих амбиций. В 2024–25
финансовом году крупнейшие порты страны обработали 853,6 млн тонн грузов — на
4% больше, чем годом ранее, несмотря на кризис в Красном море и сбои в Суэцком
канале. Уже одобренный правительством новый порт Вадхван под Мумбаи добавит
23,2 млн TEU контейнерных мощностей, а перевалочный хаб на острове Большой
Никобар после завершения ввода сможет принимать 16 млн TEU. Эти два проекта
станут опорными точками индийской контейнерной логистики — от Аравийского моря
до Бенгальского залива.
Двигатель портового развития — программа «Сагармала» — уже
включает 839 проектов на сумму 66 млрд долларов. Из них 272 завершены, а
вложено уже 16 млрд долларов. Cоглашение
по порту Чабахар, заключённое в 2024 году, обеспечило Индии надёжный торговый
коридор в Центральную Азию, позволяющий обходить узкие морские проходы.
Таким образом, побережье Индии перестаёт быть просто
экспортной платформой — оно превращается в стратегическую экосистему, где
переплетаются логистика, производство и энергетика.
За морем: инфраструктура и промышленность
Эффективность работы портов стремительно растёт. В 2024–25
году порт Джавахарлала Неру (JNPA) установил рекорд, обработав 7,3 млн TEU. Согласно
Индексу эффективности контейнерных портов Всемирного банка и S&P Global за
2024 год, сразу несколько индийских портов вошли в первую сотню лучших в мире.
Этого удалось достичь благодаря многолетним усилиям по углублению акваторий,
цифровизации процессов и модернизации внутренних транспортных связей.
Частный капитал также усиливает этот прогресс. Компания Adani
Ports (APSEZ) в 2025 году перевезла 450 млн тонн грузов, причём только через
порт Мундра прошло свыше 200 млн тонн. DP World объявила о намерении
инвестировать 2,5 млрд долларов в логистические проекты, связанные с Индией.
Вместе они формируют уникальную гибридную модель: государство закладывает
инфраструктурный фундамент, а частный сектор обеспечивает скорость и
эффективность.
Связность расширяется и за пределами портов. За последнее
десятилетие объёмы прибрежных перевозок выросли на 118%, а грузопоток по
внутренним водным путям увеличился в семь раз — предлагая более экологичную и
экономичную альтернативу наземному транспорту. Зоны свободной торговли возле портов
JNPA и Дхамра превращают портовые ворота в полноценные промышленные кластеры.
Особое измерение этому процессу придаёт декарбонизация. Руководящие принципы «Харит Сагар» («Зелёный порт») 2023 г. обязывают снижать энерго- и водоёмкость на тонну груза. К 2025 году порты Диндайал, Парадип и Тутикорин получили статус центров «зелёного» водорода. В Тутикорине уже запущена пилотная установка по производству водорода и первая в стране площадка для бункеровки «зелёным» метанолом. Порты становятся не просто узлами перевозок, но и центрами возобновляемой энергетики — промышленную модель, которую немногие страны успевают развивать такими темпами.
Новые маршруты для инвестиций
Индийская морская инициатива на 114 млрд долларов нацелена на три ключевых направления:
- Порты и транспортные коридоры. Проекты вроде Вадхвана, Большого Никобара и Чабахара предлагают инвесторам географически диверсифицированные, поддерживаемые государством возможности с чёткой коммерческой логикой.
- Промышленность и судостроение. Пакет мер по развитию судостроения на 8 млрд долларов призван вызвать в этой отрасли «эффект Марути» — массовое, конкурентоспособное производство. Портовые кластеры будут объединять ремонт, производство и цепочки поставок, повышая долю добавленной стоимости внутри страны.
- «Зелёные» цепочки создания стоимости. Совместный с Сингапуром «Зелёный цифровой судоходный коридор» обеспечит согласование экологических стандартов и систем цифрового отслеживания. Это позволит индийским портам экспортировать не только товары, но и стандарты устойчивого развития.
От портов до «зелёных» видов топлива «голубая экономика» становится следующим великим инвестиционным рубежом для Индии.